Ketika ia mendekati tahun 2023, supercharger ke -10,000 Tesla di tanah besar China telah menetap di kaki mutiara Oriental di Shanghai, menandakan fasa baru dalam rangkaian pengecasannya sendiri.
Dalam dua tahun yang lalu, jumlah pengecas EV di China telah menunjukkan pertumbuhan letupan. Data awam menunjukkan bahawa menjelang September 2022, jumlah pengecas EV di seluruh negara telah mencapai 4,488,000, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 101.9%.
Dalam pembinaan pengecas EV secara penuh, kita dapat melihat stesen supercharging Tesla yang boleh berjalan selama lebih dari setengah hari selepas mengecas dalam 10 minit. Kami juga melihat stesen perubahan kuasa NIO, yang secepat mengisi bahan bakar. Walau bagaimanapun, selain dari fakta bahawa pengalaman peribadi pengguna semakin baik setiap hari, kami seolah -olah memberi sedikit perhatian kepada isu -isu yang berkaitan dengan rantaian industri EV Charger dan arah pembangunan masa depannya.
Kami bercakap dengan pakar industri pengecas EV domestik dan mengkaji dan menafsirkan perkembangan semasa rantaian industri EV Chargers dan syarikat hulu dan hilirannya, dan akhirnya menganalisis dan meramalkan peluang baru untuk pertumbuhan industri pengecas EV domestik di dunia berdasarkan realiti industri dan potensi masa depan.
Industri pengecas EV sukar untuk menghasilkan wang, dan Huawei tidak bekerjasama dengan grid negeri
Dalam mesyuarat industri pengecas EV sehari sebelum semalam, kami bertukar dengan pakar industri pengecas EV mengenai model keuntungan semasa industri pengecas EV, model pengendali pengecas EV dan status pembangunan modul pengecas EV, bidang utama industri pengecas EV.
S1: Apakah model keuntungan pengendali pengecas kereta elektrik pada masa ini?
A1: Sebenarnya, sukar bagi pengendali pengecas kereta elektrik domestik untuk membuat keuntungan, tetapi kami semua bersetuju bahawa terdapat mod operasi yang munasabah: seperti kawasan perkhidmatan stesen minyak, mereka dapat menyediakan barang -barang makanan dan hiburan di sekitar stesen pengisian, dan menyediakan perkhidmatan yang disasarkan mengikut pilihan pengguna yang mengenakan bayaran. Mereka juga boleh berkomunikasi dengan perniagaan untuk mendapatkan yuran pengiklanan.
Walau bagaimanapun, menyediakan perkhidmatan seperti kawasan perkhidmatan stesen gas memerlukan kemudahan sokongan dan kakitangan yang berkaitan, yang merupakan sokongan besar bagi pengendali, mengakibatkan pelaksanaan yang agak sukar. Oleh itu, kaedah keuntungan utama masih merupakan pendapatan langsung dari yuran dan subsidi perkhidmatan yang mengecas, sementara sesetengah pengendali juga mencari titik keuntungan baru.
S2: Bagi industri pengecas kereta elektrik, adakah syarikat -syarikat seperti Petrochina dan Sinopec, yang sudah mempunyai banyak stesen gas, mempunyai kelebihan lokasi operasi tertentu?
A2: Tidak ada keraguan mengenainya. Malah, CNPC dan Sinopec sudah terlibat dalam pembinaan pengecas kereta elektrik dan stesen pengisian, dan kelebihan terbesar mereka ialah mereka mempunyai sumber tanah yang cukup di bandar.
Di Shenzhen, sebagai contoh, kerana terdapat lebih banyak kenderaan elektrik yang tulen di Shenzhen, kualiti keuntungan pengendali tempatan masih sangat tinggi, tetapi pada tahap pembangunan yang akan datang, akan ada masalah yang ada kekurangan sumber tanah luaran yang murah, dan harga tanah dalaman terlalu mahal, mengepung pendaratan yang berterusan terhadap pendaratan elektrik.
Malah, semua bandar di masa depan akan mempunyai situasi pembangunan seperti Shenzhen, di mana keuntungan awal adalah baik, tetapi yang kemudiannya disekat kerana harga tanah. Tetapi CNPC dan Sinopec mempunyai kelebihan semulajadi, supaya bagi pengendali, CNPC dan Sinopec adalah pesaing dengan kelebihan semulajadi pada masa akan datang.
S3: Apakah status pembangunan modul pengecas kereta elektrik arus perdana domestik?
A3: Terdapat kira -kira puluhan ribu syarikat domestik yang melakukan pengecas kereta elektrik, tetapi sekarang terdapat lebih sedikit dan lebih sedikit pengeluar yang melakukan modul pengecas kereta elektrik, dan keadaan yang kompetitif menjadi semakin jelas. Sebabnya ialah modul pengecas kereta elektrik, sebagai komponen terpenting hulu, mempunyai ambang teknikal yang tinggi dan secara beransur -ansur dimonopoli oleh beberapa syarikat kepala dalam pembangunan.
Dan dalam perusahaan reputasi korporat, pengaruh dan teknologi, Huawei adalah yang terbaik di kalangan semua pengeluar modul pengecas kereta elektrik. Walau bagaimanapun, modul pengecas kereta elektrik Huawei dan standard grid kebangsaan adalah berbeza, jadi tidak ada kerjasama dengan grid kebangsaan pada masa ini.
Sebagai tambahan kepada Huawei, peningkatan, Infypower dan Tonhe Electronics Technologies adalah pembekal utama di China. Bahagian pasaran terbesar adalah infypower, pasaran utama berada di luar rangkaian, terdapat kelebihan harga tertentu, sementara Tonhe Electronics Technologies mempunyai bahagian yang sangat tinggi dalam rangkaian, semakin menunjukkan persaingan oligarki.
Hulu rantaian industri pengecas EV melihat modul pengecasan, dan pertengahan melihat pengendali
Pada masa ini, rantaian industri huluan EV Charger untuk kenderaan tenaga baru adalah pengilang komponen dan peralatan yang diperlukan untuk pembinaan dan operasi pengecas EV. Di tengah -tengah industri, ia adalah pengendali pengisian. Para peserta pelbagai senario pengecasan di hilir rantaian perindustrian adalah pengguna pelbagai kenderaan tenaga baru.
Dalam rantaian industri huluan pengecas EV kereta, modul pengecasan adalah pautan teras dan mempunyai ambang teknikal yang tinggi.
Menurut statistik maklumat Zhiyan, kos peralatan perkakasan pengecas EV adalah kos utama pengecas EV, menyumbang lebih daripada 90%. Modul pengecasan adalah teras peralatan perkakasan pengecas EV, menyumbang 50% daripada kos peralatan perkakasan pengecas EV.
Modul pengecasan bukan sahaja menyediakan tenaga dan elektrik, tetapi juga menjalankan penukaran AC-DC, penguatan dan pengasingan DC, yang menentukan prestasi dan kecekapan pengecas EV, dan boleh dikatakan sebagai "hati" pengecas EV, dengan ambang teknikal yang tinggi, dan teknologi penting hanya di tangan beberapa perusahaan dalam industri.
Pada masa ini, pengeluar modul pengisian arus perdana di pasaran adalah infypower, peningkatan, Huawei, Vertiv, Uugreenpower Electrical, Shenzhen Sinexcel Electric dan syarikat terkemuka lain, menduduki lebih daripada 90% daripada penghantaran modul pengisian domestik.
Di tengah-tengah rantaian industri Auto EV Charger, terdapat tiga model perniagaan: model yang diketuai oleh pengendali, model LED-perusahaan kenderaan dan model platform pengisian pihak ketiga.
Model yang diterajui pengendali adalah model pengurusan operasi di mana pengendali secara bebas melengkapkan pelaburan, pembinaan dan operasi dan penyelenggaraan perniagaan pengecas EV dan menyediakan perkhidmatan pengecasan untuk pengguna.
Dalam mod ini, pengendali pengendali sangat mengintegrasikan sumber hulu dan hiliran rantaian perindustrian dan mengambil bahagian dalam penyelidikan dan pembangunan teknologi pengecasan dan pembuatan peralatan. Pada peringkat awal, mereka perlu membuat banyak pelaburan di laman web ini, pengecas EV dan infrastruktur lain. Ia adalah operasi aset-berat, yang mempunyai keperluan yang tinggi terhadap kekuatan modal dan kekuatan operasi komprehensif perusahaan. Bagi pihak perusahaan mempunyai tenaga baru, teknologi caj bintang Wanbang, grid negeri.
Mod utama perusahaan kereta adalah mod pengurusan operasi di mana perusahaan kenderaan tenaga baru akan mengambil pengecas EV sebagai perkhidmatan selepas jualan dan menyediakan pemilik jenama berorientasikan dengan pengalaman pengecasan yang lebih baik.
Mod ini hanya untuk pemilik kereta tetap perusahaan kereta, dan kadar penggunaan pengecas EV adalah rendah. Walau bagaimanapun, dalam cara pembinaan longgokan bebas, perusahaan kereta juga perlu membelanjakan kos yang tinggi untuk membina pengecas EV dan mengekalkannya di peringkat kemudian, yang sesuai untuk perusahaan kereta dengan sejumlah besar pelanggan dan perniagaan teras yang stabil. Perusahaan perwakilan termasuk Tesla, Nio, Xpeng Motors dan sebagainya.
Mod Platform Perkhidmatan Pengisian Pihak Ketiga adalah mod pengurusan operasi di mana pihak ketiga mengintegrasikan dan memulihkan pengecas EV pelbagai pengendali melalui keupayaan integrasi sumbernya sendiri.
Platform perkhidmatan pengecasan pihak ketiga model ini tidak mengambil bahagian dalam pelaburan dan pembinaan pengecas EV, tetapi mengakses pengecas EV pengendali pengisian yang berbeza ke platformnya sendiri melalui keupayaan integrasi sumbernya. Dengan teknologi data besar dan integrasi sumber dan peruntukan, pengecas EV pengendali yang berbeza disambungkan untuk menyediakan perkhidmatan pengecasan untuk pengguna C. Syarikat -syarikat perwakilan termasuk Xiaoju Pengecasan Cepat dan Pengecasan Cepat Awan.
Selepas hampir lima tahun persaingan penuh, corak industri operasi EV Charger pada mulanya ditetapkan, dan kebanyakan pasaran dikawal oleh pengendali, membentuk kulit tripod TELD New Energy, teknologi caj Wanbang Star, State Grid Electric. Walau bagaimanapun, setakat ini, peningkatan rangkaian pengecasan masih bergantung kepada subsidi dasar dan sokongan pembiayaan pasaran modal, dan belum melalui kitaran keuntungan.
Peningkatan hulu, tenaga baru di tengah -tengah
Dalam industri pengecas EV, pasaran pembekal huluan dan pasaran pengendali pertengahan mempunyai situasi kompetitif dan ciri -ciri pasaran yang berbeza. Laporan ini menganalisis perusahaan terkemuka modul pengecasan hulu: peningkatan, dan pengendali pengecasan tengah: Teld New Energy, untuk menunjukkan status industri.
Di antara mereka, corak persaingan hulu EV pengecas telah ditentukan, peningkatan menduduki tempat.
Selepas pembangunan pada tahun -tahun kebelakangan ini, corak pasaran huluan EV Chargers pada dasarnya terbentuk. Semasa memberi perhatian kepada prestasi produk dan harga, pelanggan hiliran memberi perhatian lebih kepada kes -kes permohonan industri dan kestabilan produk. Adalah sukar bagi peserta baru untuk mendapatkan pengiktirafan industri dalam masa yang singkat.
Dan juga meningkat dalam dua puluh tahun pembangunan, dengan pasukan penyelidikan dan pembangunan teknologi yang matang dan stabil, satu siri produk penuh kos efektif dan saluran liputan pelbagai dan luas rangkaian pemasaran, produk syarikat telah digunakan dengan stabil dalam semua jenis projek, dalam reputasi industri.
Menurut pengumuman kenaikan, ke arah produk Point Charging Electric, kami akan terus melaksanakan peningkatan produk berdasarkan produk semasa, mengoptimumkan petunjuk prestasi seperti keperluan alam sekitar dan pelbagai kuasa output, dan mempercepatkan pembangunan produk pengisian cepat DC untuk memenuhi permintaan pasaran.
Pada masa yang sama, kami juga akan melancarkan "One EV Charger dengan pelbagai caj" dan meningkatkan penyelesaian sistem pengecasan fleksibel untuk menyediakan penyelesaian dan produk pembinaan yang lebih baik untuk pembinaan stesen pengisian DC berkuasa tinggi. Dan terus meningkatkan pembinaan perisian operasi dan platform pengurusan stesen, mengukuhkan model perniagaan bersepadu "platform pengurusan + penyelesaian pembinaan + produk", dan berusaha untuk membina jenama yang didorong oleh pelbagai inovasi sebagai pembekal dan penyedia penyelesaian terkemuka dalam industri elektronik kuasa.
Walaupun, peningkatan adalah kukuh, tetapi dalam beberapa tahun kebelakangan ini, trend pasaran pembeli, masih ada risiko persaingan pasaran pada masa akan datang.
Dari sisi permintaan, dalam beberapa tahun kebelakangan ini, pasaran hulu titik pengisian elektrik domestik membentangkan situasi pasaran pembeli dengan persaingan sengit. Pada masa yang sama, arah pembangunan titik pengecasan elektrik juga telah beralih dari akhir pembinaan awal ke hujung operasi kualiti yang lebih tinggi, dan industri bekalan kuasa EV telah memasuki peringkat perombakan dan intensifikasi industri.
Di samping itu, dengan pembentukan asas corak pasaran, pemain semasa dalam industri mempunyai kekuatan teknikal yang mendalam, jika penyelidikan dan pembangunan produk baru syarikat tidak dapat dibangunkan mengikut jadual, pembangunan produk baru tidak memenuhi permintaan pasaran dan masalah lain, ia akan cepat digantikan oleh syarikat rakan sebaya.
Sebagai kesimpulan, peningkatan telah terlibat dalam pasaran selama bertahun -tahun, mempunyai daya saing yang kuat, dan juga cuba mencipta model perniagaan ciri. Walau bagaimanapun, jika penyelidikan dan pembangunan masa depan tidak dapat diikuti tepat pada masanya, masih terdapat risiko dihapuskan, yang juga merupakan mikrokosmos perusahaan hulu di seluruh industri titik pengecasan elektrik.
Teld terutamanya memberi tumpuan kepada mentakrifkan semula "rangkaian pengecasan", melepaskan produk platform loji kuasa maya dan membuat usaha di tengah -tengah rantaian industri tumpukan pengecasan, yang mempunyai parit yang mendalam.
Selepas bertahun -tahun persaingan pasaran, pasaran Midstream telah membentuk kulit tripod TELD New Energy, Teknologi Charge Wanbang Star, Grid State., Dengan kedudukan Teld terlebih dahulu. Sehingga 2022 H1, dalam bidang pengecasan awam, bahagian pasaran mata pengecasan DC adalah kira -kira 26%, dan jumlah pengecasan melebihi 2.6 bilion darjah, dengan bahagian pasaran kira -kira 31%, kedua -dua kedudukan pertama di negara ini.
Sebab mengapa Teld tegas di bahagian atas senarai adalah bahawa ia telah membangunkan kelebihan skala yang besar dalam proses meletakkan rangkaian pengecasan: bilangan titik pengecasan elektrik yang mendarat di kawasan tertentu adalah terhad kerana pembinaan aset pengisian dibatasi oleh tapak dan kapasiti grid serantau; Pada masa yang sama, susun atur titik pengecasan elektrik memerlukan pelaburan modal yang besar dan berkekalan, dan kos memasuki industri sangat tinggi. Kedua -dua bersama -sama menentukan kedudukan yang tidak dapat disangkal dari TELD di hujung operasi tengah.
Pada masa ini, kos operasi titik pengecasan elektrik adalah tinggi, dan yuran perkhidmatan pengecasan dan subsidi kerajaan jauh dari cukup untuk menyokong keuntungan pengendali. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, syarikat -syarikat berkaitan telah meneroka cara -cara baru untuk membuat keuntungan, tetapi Teld telah menemui cara baru, dari jalan baru.
Yudexiang, Pengerusi Teld, berkata, "Dengan pengisian kenderaan elektrik dan pelepasan, tenaga baru yang diedarkan, sistem penyimpanan tenaga, beban laras dan sumber lain sebagai pembawa, pengoptimuman penggunaan tenaga yang diselaraskan, 'rangkaian pengisian + rangkaian tenaga mikro + rangkaian penyimpanan tenaga'
Berdasarkan pendapat ini, model perniagaan TELD sedang menjalani perubahan yang mendalam: yuran pengisian, sumber utama pendapatan bagi syarikat operasi hari ini, akan digantikan dengan menghantar yuran untuk loji kuasa maya yang berkumpul pada masa akan datang.
Pada tahun 2022, H1, TELD disambungkan kepada sejumlah besar penyimpanan tenaga fotovoltaik dan diedarkan, membuka pusat-pusat pengiriman kuasa, dan membasuh kuasa-kuasa yang tinggi, Menyedari perniagaan tenaga tambah nilai.
Laporan kewangan menunjukkan bahawa separuh pertama tahun ini mencapai pendapatan sebanyak 1.581 bilion yuan, peningkatan sebanyak 44.40% dalam tempoh yang sama tahun lepas, dan keuntungan kasar meningkat sebanyak 114.93% dalam tempoh yang sama tahun lepas, menunjukkan bahawa model ini bukan sahaja berfungsi, tetapi juga dapat mencapai pertumbuhan pendapatan yang baik sekarang.
Seperti yang anda lihat, Teld, sebagai pemimpin Operasi Akhir, mempunyai kekuatan yang kuat. Pada masa yang sama, ia bergantung kepada kemudahan rangkaian pengecasan lengkap dan akses kepada sistem penjanaan kuasa dan tenaga di seluruh dunia, mencari model perniagaan yang lebih baik di hadapan orang lain. Walaupun ia tidak menguntungkan lagi kerana pelaburan awal, pada masa akan datang, Teld akan berjaya membuka kitaran keuntungan.
Bolehkah industri pengecas EV masih menyambut pertumbuhan baru?
Dalam corak persaingan pasaran hulu dan pertengahan pasaran domestik secara beransur -ansur ditetapkan, setiap perusahaan pengecas EV masih memperluaskan pasaran melalui lelaran teknologi dan menaik taraf dan pergi ke luar negara untuk mencari kaedah tambahan.
Pengecas EV domestik terutamanya mengecaj perlahan, dan permintaan pengguna untuk pengisian cepat voltan tinggi membawa peluang baru untuk pertumbuhan.
Menurut klasifikasi teknologi pengecasan, ia boleh dibahagikan kepada pengecas AC dan pengecas DC, yang juga dikenali sebagai pengecas EV yang lambat dan pengecas EV cepat. Sehingga Oktober 2022, AC Chargers menyumbang 58% dan DC Chargers menyumbang 42% pemilikan pengecas EV awam di China.
Pada masa lalu, orang seolah-olah dapat "mentolerir" proses perbelanjaan berjam-jam untuk mengenakan bayaran, tetapi bersama-sama dengan peningkatan dalam pelbagai kenderaan tenaga baru, masa pengecasan semakin lama dan lebih lama, mengecas kebimbangan juga mula muncul, dan permintaan pengguna untuk voltan tinggi voltan tinggi mengecas dengan cepat, yang sangat menggalakkan voltan tinggi.
Sebagai tambahan kepada pihak pengguna, pengeluar kenderaan juga mempromosikan penerokaan dan populalisasi teknologi pengisian cepat, dan beberapa syarikat kenderaan telah memasuki fasa pengeluaran besar-besaran model platform teknologi voltan tinggi 800V, secara aktif membina sokongan rangkaian pengecasan mereka sendiri, memacu percepatan pembinaan pengecas DC EV voltan tinggi.
Menurut ramalan Guohai Securities, dengan mengandaikan bahawa 45% daripada pengiraan EV awam baru dan 55% daripada pengecas EV swasta baru akan ditambah pada tahun 2025, 65% daripada pengecas DC dan 35% daripada pengecas AC akan ditambah dalam pengecas EV awam, dan harga purata DC pengecual 75.5 bilion yuan pada tahun 2025, berbanding dengan 11.3 bilion yuan pada tahun 2021, dengan CAGR 4 tahun sehingga 60.7%, terdapat ruang pasaran yang besar.
Dalam proses penggantian pengisian cepat voltan tinggi domestik dan naik taraf dalam ayunan penuh, pasaran pengisian EV luar negara juga telah memasuki kitaran baru pembinaan dipercepat.
Sebab -sebab utama yang memacu pembinaan dipercepatkan pengisian EV luar negara dan perusahaan pengecas domestik untuk pergi ke laut adalah seperti berikut.
1. Eropah dan kadar pemilikan trem Amerika Syarikat semakin meningkat, pengisian EV sebagai kemudahan sokongan, permintaan meningkat.
Sebelum suku kedua 2021, jualan kereta hibrid Eropah menyumbang lebih daripada 50% daripada jumlah nisbah jualan, tetapi sejak suku ketiga tahun 2021, kadar pertumbuhan jualan kenderaan elektrik tulen di Eropah telah meningkat dengan pesat. Perkadaran kenderaan elektrik tulen telah meningkat daripada kurang daripada 50% pada separuh pertama 2021 hingga hampir 60% pada suku ketiga 2022. Peningkatan dalam perkadaran kenderaan elektrik tulen telah mengemukakan permintaan tegar untuk pengecas EV.
Dan kadar penembusan kenderaan tenaga baru AS pada masa ini rendah, hanya 4.44%, kerana kadar penembusan kenderaan tenaga baru AS mempercepatkan, kadar pertumbuhan pemilikan kenderaan elektrik pada tahun 2023 dijangka melebihi 60%, dijangka mencapai 4.73 juta jualan kenderaan tenaga baru pada tahun 2025, ruang tambahan masa depan adalah besar, kadar pertumbuhan yang tinggi juga mendorong pembangunan EV.
2. Eropah dan nisbah pengecas kereta Amerika Syarikat terlalu tinggi, kereta lebih daripada pengecas, terdapat permintaan yang tegar.
Sehingga 2021, pemilikan kenderaan tenaga baru Eropah adalah 5.5 juta, pengisian EV awam adalah 356,000, nisbah pengecas kereta awam adalah setinggi 15: 1; Walaupun pemilikan kenderaan tenaga AS baru adalah 2 juta, pengisian EV awam adalah 114,000, nisbah pengecas kereta awam adalah sehingga 17: 1.
Di sebalik nisbah charger kereta yang tinggi, adalah status quo kekurangan yang serius dalam pembinaan infrastruktur EV di Eropah dan Amerika Syarikat, jurang permintaan sokongan tegar, mengandungi ruang pasaran yang besar.
3. Perkadaran Pengecas DC di Pengecas Awam Eropah dan Amerika adalah rendah, yang tidak dapat memenuhi keperluan pengguna untuk pengecasan cepat.
Pasaran Eropah adalah pasaran pengecasan EV terbesar kedua di dunia selepas China, tetapi kemajuan pembinaan DC yang dikenakan di Eropah masih berada di peringkat awal. Menjelang tahun 2021, di antara 334,000 pengisian EV awam di EU, 86.83% adalah pengisian EV yang perlahan dan 13.17% adalah pengecasan EV yang cepat.
Berbanding dengan Eropah, DC yang mengecas pembinaan di Amerika Syarikat lebih maju, tetapi ia masih tidak dapat memenuhi permintaan pengguna untuk pengecasan cepat. Menjelang 2021, di antara 114,000 pengisian EV di Amerika Syarikat, Slow EV Chargings menyumbang 80.70% dan cepat EV Chargings menyumbang 19.30%.
Di pasaran luar negara yang diwakili oleh Eropah dan Amerika Syarikat, disebabkan peningkatan pesat dalam bilangan trem dan nisbah pengisian kereta yang tinggi, terdapat permintaan sokongan yang tegar untuk pengiraan EV. Pada masa yang sama, perkadaran pengecas DC dalam pengisian EV semasa terlalu rendah, mengakibatkan permintaan berulang pengguna untuk pengecas EV cepat.
Bagi perusahaan, kerana piawaian dan peraturan ujian kereta Eropah dan Amerika lebih ketat daripada pasaran China, kunci kepada jangka pendek "pergi ke laut" adalah sama ada untuk mendapatkan pensijilan standard; Dalam jangka masa panjang, jika satu set lengkap jualan selepas jualan dan perkhidmatan dapat diwujudkan, ia dapat menikmati dividen pertumbuhan pasaran EV di luar negara.
Tulis pada akhir
EV mengecas sebagai kenderaan tenaga baru yang menyokong peralatan yang diperlukan, saiz pasaran dan potensi pertumbuhan industri tidak diragukan lagi.
Walau bagaimanapun, dari sudut pandangan pengguna, pengisian EV masih sukar untuk mencari pengecas dan lambat untuk mengenakan bayaran dari pertumbuhan berkelajuan tinggi pada tahun 2015 hingga sekarang; dan perusahaan bergelut di pinggir kerugian akibat pelaburan awal yang besar dan kos penyelenggaraan yang tinggi.
Kami percaya bahawa walaupun pembangunan industri pengecasan EV masih menghadapi banyak kesukaran, tetapi dengan pengurangan kos pembuatan hulu, model perniagaan pertengahan secara beransur -ansur matang, dan perusahaan untuk membuka jalan ke laut, industri akan menikmati dividen juga akan dapat dilihat.
Pada masa itu, masalah sukar untuk mencari pengecasan EV dan pengecasan perlahan tidak lagi menjadi masalah bagi pemilik trem, dan industri kenderaan tenaga baru juga akan berada di jalan pembangunan yang lebih sihat.
Masa Post: Jan-11-2023